经过几天的急剧降温，生活在北方大部分地区的朋友一定感受到了严冬的寒冷。冬天来了，春天不会很远，但有些企业却无法熬过这个寒冷的冬天。等待他们破产、出售或收购等等。这一次，它不再是谎言或谣言。狼真的来了！

  如果要给过去的2018贴上标签，我自己觉得“悲伤和挫折”很合适。这一年，我们失去了很多高手，经济领域遭遇了增速下滑、股市波动等危机。蓦然回首，这一年汽车行业也有很多失意的故事。这里的主角包括汽车公司和供应商。这一次，我们不做详尽的盘点，而是看一些有代表性的。

  在过去的2021年，我身边的很多朋友都患上了焦虑症，尤其是在网络公司工作的朋友。这不是个人的症状。下半年以来，包括巨头在内的网络公司纷纷曝出裁员消息。据报道，哈默裁员60%，比兰德裁员50%，莫比克裁员30%。大公司裁员，小公司直接面临生死抉择。P2P风暴和中小游戏公司的倒闭，成为新闻App端的频繁头条。

  7年前的2021年，罗永浩宣布进入手机行业，然后最让我印象非常深刻的一幕就是在一个车间制作手机的宣传图。我相信他是在努力把锤子做成百年企业。然而，与拥有百年基业的福特不同，锤子更像是一座茅草屋，从诞生之日起就被风雨搬运。

  走上更坏的路，只有更坏，没有最坏。被打了无数次脸之后，这些年他的微博从“罗永浩Keados”变成了“罗永浩”，改变的不单单是名字。虽然还是犀利，但做事的风格越）来越像一个真正的企业家。

  即使到了今天，锤子也没有破产，但很多明眼人已经觉得，它的结局真的很可能就像老罗年度例行演讲的题目《一个理想主义者的创业故事》一样，注定只是一个理想。

  有什么问题？谁有错？我觉得老罗责任很大。他的理想和感情没有错。错的是他把它当成了价值销售。在过去的2021年，这样结局悲惨的故事并不少见。如果说锤子的失败和资金不足有很大关系的话，那么那些财大气粗的车企，也有很多输家。

  如果说今天锤子的尴尬结局是因为资金不足，那么同样是在2021年倒下的高田我们自己所带来的。一直以来，日本制造业以其先进可靠的科技和孜孜不倦的创新精神而闻名。但是在高田的情况下，这些形容词变得顽固，并且不会改变自身的错误。

  上世纪）末，高田准备用农用氮肥的化学原料之一硝酸铵作为自己气囊的气体发生器原料。日本人看重它很便宜，不容易爆炸，而且一旦点燃，产气率高达100%。当然，只要解决了一个“小缺陷”，别的企业使用的硝酸胍就可以被打败。

  在硝酸铵中加入硝酸钾进行改性后，高田认为避免了安全气囊使用温度范围内硝酸铵晶体变化的问题，于是开始大规模推广。得益于使用硝酸铵作为发电机的安全气囊的诸多优势，这家日本公司在本世纪）初已成为全世界第二大汽车安全零部件供应商。

  即便如此，高田仍然声称这是一个案例，跟着时间的推移，类似的问题不断爆发，高田仍然顽固不化。第一次事故发生六年后，高田每天被罚款14000美元。被罚近百万，最终处理不了，承认自己生产的安全气囊有缺陷。随后，一些汽车公司召回了近1000万辆汽车。2021年2月27日，高田在美国联邦法院认罪，承认自己隐瞒了安全气囊的致命隐患，并支付了10亿美元的赔偿金。14个月后的2021年4月11日，高田公司拆分的大部分业务被并入中国企业盛骏集团的子公司，85年历史的老店消失在历史长河中。

  毫无疑问，中国消费者喜欢进口和合资产品。有进口产品不买合资企业，合资企业不选择国产产品的想法。我相信不单单是父母的消费观念。这种血统论虽然有失公允，但却是市场上屡试不爽的法宝和王牌。因此，很多年前，我们在服装领域看到了很多例子，这一幕也出现在汽车领域。

  专注于商用车的福田一直想进入乘用车领域。在早年打造自主品牌的计划失败后，他们盼望借助宝沃立即进入高端乘用车市场。但宝沃虽然有着媲美奔驰、宝马、奥迪的历史，但消失半个多世纪，意味着这一个品牌没有人员、技术、资产的积累，换句话说，福田只得到一个品牌。

  收购两年后，宝沃迅速推出首款产品——宝沃BX7）。2021年，宝沃首款车型BX7上市，销量近6000辆。2021年，宝沃品牌共售出4.4万辆。其中，宝沃BX5）销售新车1.74万辆，宝沃BX7销售新车2.69万辆。2021年，宝沃汽车实现出售的收益51亿元，净利润亏损2.7亿元。2021年，销量继续大幅度地下跌。从开始到失败只用了四年，问题很多。

  为了保证品牌形象，宝沃的售后维护采用了单独的体系，但由于成立时间比较短，其数量与密度相比明显少于竞争对手。同时，由于福田此前经验不足，部分车主对售后服务不满意，进一步加剧了问题。

  当100个玩家被随机放置在一个大陆上，他们要做的就是不断获取资源，强化自己，淘汰对手。随着适合生存的安全区域不断缩小，每个幸存者都要一直奔跑前进，直到所有人都被消灭。没错，这不仅是游戏《绝地求生》，也是中国汽车市场的真实写照。合资品牌的探索和中国品牌的不断挤压，正在挤压宝沃空的生存空间。

  如今的宝沃远没有破产或倒闭，但目前的情况与之前雄心勃勃的计划显然有很大的出入。复兴德国品牌，打造符合新时代需求的产品，没有错，但消费者更看重的是产品的内在品质。汽车运输的属性要求其具有极高的稳定性和维护便利性。感情和故事确实能促进消费者的购买，但远不是决定性因素。

  在游戏世界里，高等级高手在分数低的鱼塘里玩，会被称为炸鱼虐菜，有幸和大神在一起的感觉，叫做躺赢。然而，在当今激烈的汽车市场之间的竞争中，车企靠以前的资本积累躺赢的机会微乎其微。曾经辉煌的李霞，去年被卖掉，就是一个很好的例子。

  新千年伊始，在中国汽车市场加快速度进行发展的时候，李霞依靠价格上的优势让很多人梦想拥有汽车。就连曾经搭载在李霞车型上的8A发动机，也因为省油耐用成为了当时耀）眼的明星。未来很多中国品牌会选择反向或者直接购买这款发动机，从而解决动力总成问题。

  20年前的1998年，北京的春天以沙尘暴为主。其他时候，阳光很好。那时，道路宽阔整洁。公共交通仍然以公共汽车为主，道路上的出租车也从黄色变成了红色。当时我刚搬进父母排队合租的福利院。我们谁也没想到，它已经存在了好几年，过去我们看了几十年的东西和规则空很快就会消失，前国王几年就会落后，包括李霞。

  随着法国大众、标致、雪铁龙的国产，德系车特殊的机械感得到了认可。另一方面，随着千禧年的到来，中国品牌开始萌芽，李霞的受众开始从一线城市慢慢转变为二三线年，我对未来无所适从。当时更愿意关注今晚在北京电视台小龙俱乐部播出的动画片？暑假何时来？当然，我怎么能在放学的路上碰到班上的漂亮女孩呢？当时我们大家都认为很高端的地方，现在却呈现出一点破败或者过时的色彩；当年，这座城市不显眼的角落和偏远的郊区已经崛起，成为新的中心。这一切，也像是一家汽车公司。

  据不完全统计，过去的2021年，李霞成为净利润降幅最大的上市乘用车品牌，前三季度净利润减少10.03亿元。根据一汽李霞发布的销售数据，前三季度共销售新车16329辆，同比下降12%。昔日的王者变成了如今濒临淘汰的后进生，变化之快无人能想象。

  2021年9月28日下午16: 00，一汽李霞宣布将一汽华力100%股权以1元的价格转让给南京智星电动车有限公司，其汽车品牌为百腾汽车。

  李霞的失败特别大程度上是因为它没有真正根据消费者更高的需求升级产品。下面故事的主角拥有丰富的产品线，不断进行技术创新。此外，它是第一家在中国联合生产汽车的外国汽车公司，但最终退出了中国，即铃木。

  在改造的过程中，长安的R&D人员从广州购买了两辆日系铃木轻卡，希望能够通过逆向的方法克服技术上的困难，但经过几次不成功的尝试，最终找到了铃木，希望引进技术。经过痛苦的磨合，长安在1984年生产了第一辆微型单排卡车，开启了新的篇章。你可以在长安篇“逐步形成中国品牌幕后体系”中了解到这个故事。

  虽然铃木通过合作转让技术，但参与此事的技术人员回忆说，日本人的态度非常傲慢。对于掌握核心技术的铃木来说，中国糟糕的基础设施和生产人员几乎为零的制造经验让他们都觉得自己高人一等。甚至在某次谈判中，铃木的灵魂人物铃木康中也背弃了中国谈判代表。

  合资生产模式是中国汽车发展史上非常非常重要的节点，我们有基础通过市场换技术的理念，在最短的时间内赶上世界领先水平。然而，在众多合资车企中，外方对产品和技术拥有话语权，长安铃木也不例外，这也为未来埋下了祸根。

  长期以来，铃木以微型汽车、小型汽车和低级别的K型车主导着日本国内市场。日本的地理环境使得这些车型更适合当地消费者的需求。加上政策倾向，铃木依赖这些自行车。利润率低的产品依然活得好好的。在这些车型市场，它有实力压过丰田、本田、日产等日本一线厂商。换句话说，铃木对更高级别车型的技术积累相对薄弱。

  在后续产品的推出上，羚羊）和北斗精准满足了当时市场消费者的需求，经济实用的特点深入人心。后续的Swift和天宇SX4也精准命中了年轻花钱的那群人和SUV车型的崛起浪潮，这也是铃木在中国的黄金发展期。

  中国的消费市场大概是全球最快的，消费升级的趋势很明显。在这样的一个过程中，铃木的产品线被拉长了。虽然后续的凯泽蔡司有两轮驱动和四轮驱动两种选择，但与凯美瑞）、雅阁）、天籁）这三款如今被称为日本前三的中型轿车相比，还是处于劣势，因为它是纯进口的。之前引入中国的羚羊、北斗星、雨燕，已经很久没有换代了，SUV热潮马上就要来临，而当中国消费者需要更大的SUV车型时，却没有相应的产品等。，这使得长安铃木和昌河铃木的产品严重缺乏竞争力。

  2021年6月15日，BAIC长河官网贴出《关于江西长河铃木汽车有限公司变更为江西长河汽车有限公司全资子公司的公告》，公告显示，经股东友好协商，日本股东持有的长河铃木全部股份转让给长河汽车，已获政府部门批准。第一个进入中国的外国品牌铃木突然退出中国市场。

  在当今竞争非常激烈的汽车市场，没有一家汽车公司能够凭借过去积累的优势轻松取得成功。相反，在产品竞争力、质量、售后等任何一个方面的疏忽都可能会引起不好的后果，成为明年失意榜的一个客人。不知道过去的2021年有哪些故事给你留下了深刻的印象。

  相信时隔多年，罗永浩人依然会仰望天空空感叹自己的企业有幸再次脱离“死亡”。这一次，他们不仅有充足的资金支持，还有独特的技术和无瑕疵的生产环节。甚至创业初期的老伙伴也在身边。当然，他们最终会从梦中醒来，他们也会长叹一声，知道这只是另一场梦...

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